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100000000!嘉興港今天成為“億噸大港”
發布時間:2019-12-31

禾點點12月31日訊(全媒體新聞中心記者  高艷濤)

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2019年12月31日,隨著一只身披“紅妝”的集裝箱從貨輪穩穩吊裝至乍浦港區二期碼頭,嘉興港正式邁入“億噸大港”之列,圓滿實現億噸夢想,這也是嘉興港由大向強的又一個里程碑!

潮起杭州灣,海涌東方港,嘉興港積極實施全面融入長三角一體化發展首位戰略,打造海河聯運樞紐港,堅持開放合作、海陸聯動、港產城融合發展,以昂揚的姿態奮進在新時代的浩蕩春風里,全面邁向高質量發展。

干在實處無止境,走在前列謀新篇,勇立潮頭顯擔當。2019年12月,嘉興港年貨物吞吐量成功突破10000萬噸,正式邁入“億噸大港”之列,“東方大港”百年夢圓!

東方大港的“前世今生”

乍浦是個千年古鎮,史料記載,唐會昌四年(844年),乍浦置鎮;宋淳祐六年(1246年)乍浦就已開埠。1917年,孫中山先生從上海乘巡洋輪到乍浦海面視察。面對寬闊海域,驚呼“這里無泥沙之害,其正門出自東海,大遠洋輪可隨時進出,是一個優良港口?!?1918年,孫中山先生著手撰寫《建國方略》,在《實業計劃》篇內首次提出建設“東方大港”的宏偉設想。后來“東方大港”測量隊還到乍浦進行定點測量,但之后因政治、經濟等原因,“東方大港”建設未能實施。

直到80年代,在省市領導的關心下,乍浦港建設重新提上日程。1986年,省計經委批準乍浦港擴建方案并列入“七五”建設項目。12 月12日,一期圍堤工程破土動工,正式拉開了“東方大港”建設的序幕。

經過幾十年的努力,嘉興港已逐步發展為功能齊全的現代化綜合性港口,成為浙江省港口“一體兩翼多聯”發展格局的重要組成部分,長三角地區重要港口,全省海河聯運樞紐港。是浙北地區唯一的出??諍凸乙煥嘍醞飪趴詘?,分為獨山、乍浦、海鹽三個港區,擁有自然海岸線71.1公里。

目前,共建成外海生產性泊位47個,其中萬噸級以上泊位34個;建成內河生產性泊位50個,全港年設計吞吐能力達到9601萬噸,萬噸級泊位數和港口吞吐能力省內僅次于寧波舟山港。

改革不停步

港口始終承擔著以港興城的使命,嘉興港堅持海陸聯動、不斷深化體制機制的改革和創新,保持與發展同行,與時代同步。

1987年3 月,市委決定建立乍浦港工程指揮部;1991 年 12 月,成立乍浦港務管理局;1996年6月,設立中共嘉興市委乍浦開發管理工作委員會,黨工委和港務局黨委實行一套班子、兩塊牌子。

時間來到2001年5月,市委、市政府決定進一步理順乍浦開發管理體制,乍浦開發黨工委、管委會更名為嘉興港區開發建設黨工委、管委會。2002 年 4 月,隨著新一輪港口規劃的批復和實施,乍浦港務管理局正式更名為嘉興港務管理局。2004年3月,《港口法》實施后,又改名為嘉興市港務管理局。

2011 年 8 月,為了更大的開放,為了更深入的港產城融合發展,市濱海辦與市港務局、市口岸辦合署辦公,實行三塊牌子、一套班子。2019年,根據新一輪政府機構改革和交通綜合行政執法改革方案,設立嘉興市港航管理服務中心,我市也迎來水運大發展的新時代。

開放新高地

港口始終是改革開放的前沿陣地,早在1993年3月,省政府就已批文同意乍浦港作為二類口岸對外開放,辦理國輪外貿運輸業務。2001年4月,交通部正式同意乍浦港通過驗收,對外國籍船舶開放。

十年磨一劍,2014年12月24日,國務院國函【2014】170號,批復同意乍浦港口岸更名為嘉興港口岸并擴大開放。2016年12月20日,交通運輸部正式發布《浙江嘉興港口岸擴大對國際航行船舶開放的公告》,標志著繼乍浦港區之后,我市的獨山港區、海鹽港區也順利實現擴大開放,獲得“國際通行證”,嘉興港口岸也終于實現全域開放。

2017年3月,嘉興至日本集裝箱船班輪航線首航。2019年7月嘉興港獨山港區至上海港集裝箱內支線成功開辟。正是在口岸擴大開放的重大利好因素驅動下,港口腹地的開放型經濟持續保持快速發展,企業進出口貨物實現逆市上揚。2019年前11個月,嘉興港實現外貿貨物吞吐量1218.3萬噸,增長6.8%,增速繼續位列全省沿海港口第一位。

港產聯動,強港更興城

近年來,嘉興市堅持港口和臨港產業融合互動發展,依托港口大力發展臨港產業,杭州灣北岸特色產業集群應運而生,而臨港產業快速集聚反過來又推動了港口快速發展,港口開發建設力度空前。

“十二五”以來,嘉興港水運建設投資始終保持快速增長。今年又有一批重要項目取得突破。2019年乍浦港區D3、獨山港區A4完成樁基施工,乍浦港區E4、獨山港區A3下部結構基本完工,獨山港區B13B14碼頭、嘉興港港口公共服務基地碼頭開工建設,海鹽南方水泥內河碼頭、獨山A9技改項目投入試運行。

經過這些年的建設,截至目前,嘉興港共有泊位97個,其中萬噸級以上泊位34個,年設計吞吐能力9601萬噸,萬噸級泊位數和港口吞吐能力省內僅次于寧波舟山港。不斷加速的碼頭項目建設,讓人看到了嘉興港未來更大的發展空間。

港產聯動形成了“強磁場”。興興新能源、協和薄鋼、衛星石化等重大產業項目先后落戶,上港獨山集裝箱碼頭、浙江海港獨山煤炭中轉基地等重大港口項目相繼建成。嘉興濱海新區也成為全市大項目、大企業最為集中的區域。

海河聯運,優勢更凸顯

嘉興港前瀕杭州灣,背靠浙北高等級航道網,發展海河聯運具有得天獨厚的優勢。近年來,嘉興市也充分發揮前海后河的獨特優勢,進一步優化港口功能布局,整合沿海港口和內河港口資源,打造海河聯運等三大高能級物流樞紐,為嘉興融入長三角一體化國家戰略提供有力支撐。

以“三橫三縱一通道”內河骨干航道建設為重點,加快推進浙北高等級航道網集裝箱通道、京杭運河、杭平申線、湖嘉申線二期等千噸級內河航道網建設,加快建設獨山、乍浦和海鹽港區的內河港池,打通海河聯運“最后一公里”,實現嘉興港三大港區海河聯運全面運行。

2018年省政府首次出臺政策意見加快全省海河聯運發展,提出建設嘉興港海河聯運樞紐,為嘉興海河聯運發展帶來重大利好。嘉興港積極爭取政策與要素支持,推動出臺了《嘉興市集裝箱海河聯運資金補助操作辦法》,建立了海河聯運協調推進機制和投資運營平臺。與此同時,嘉興港深入拓展與紹金衢地區的物流協作,引導煤炭、糧食、化工品等貨種運輸“散改集”、“陸改水”,顯著提升了港口集裝箱與大宗散貨的運輸能力。

得益于海河聯運瓶頸的打通,以及各項扶持政策的實施,全港海河聯運業務持續保持高速增長。2019年前11個月,嘉興港累計完成海河聯運吞吐量2306.1萬噸,增長43.9%;其中,海河聯運集裝箱完成19.9萬標箱,增幅高達47.9%,全省海河聯運樞紐港的地位和作用更加凸顯。

開放合作,動能更強勁

嘉興港位于上海港和寧波舟山港之間,區位優勢明顯。背靠大樹好乘涼,早在十多年前,嘉興港就成功吸引國內兩大集裝箱業務巨頭寧波港集團和上港集團的入駐。

2008年市港務局和寧波港集團開始合作,出資共同開發嘉興港,乍浦港區一二期6個泊位,由寧波港集團股權收購。當年,嘉興港集裝量吞吐量就一躍超過10萬標箱,是2007年的2.7倍。到2013年,集裝箱量更是突破100萬標箱

2009年,嘉興與上港集團合作建設上港獨山集裝箱碼頭,這也是嘉興第一座專業化的集裝箱碼頭,全面接軌上海,港口走在前列。目前,獨山港區至洋山港的“獨山快航”每日開行,年運送集裝箱量近20萬標箱。

2016年12月,嘉興港實現了全港域對外開放,港口發展的未來擁有了更加廣闊的天地。2017年3月,嘉興港至日本集裝箱班輪航線首航,成為“嘉興制造”漂洋出海的便捷通道,大幅降低企業物流成本并擴大國際市場。今年,至日本的集裝箱航班由每周2班提升至3班,乍浦港區至寧波港內支線,也由每天4班增加到了5班,集裝箱航線培育態勢良好。

2019年7月1日,嘉興港獨山港區上港集裝箱碼頭,裝載著“獨山港至洋山港外貿中轉第一箱”的“集海寶山”號正式啟航,標志著嘉興港獨山港區至上海港集裝箱內支線成功開辟。至此,嘉興港也成為全省唯一擁有兩條內支線的沿海港口。

根據《長三角一體化發展規劃綱要》,高質量發展是關鍵,綜合交通體系是支撐。嘉興港的發展是我市打造海河聯運樞紐和高能級交通物流樞紐的重要抓手,也是我市全面融入長三角一體化發展和高質量發展的重要支撐。

隨著嘉興外海和內河港航管理體制的融合,嘉興從此進入了港航發展的新時代。嘉興港將在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下,繼續爭先創優、追夢奔跑,不忘建港歷程、不忘建港精神,勇擔新使命,奮力走好新時代港口人的長征路,不斷深化“三個最佳港”發展戰略內涵,積極實施全面融入長三角一體化發展首位戰略,加快港口由“大起來”向“強起來”的轉型。

到2035年,嘉興港將初步建成現代化強港,嘉興港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量,預計都將實現再翻番,全部走在長三角主要港口的前列。

編輯丨楊彥

責任編輯丨沈育霞

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